Franchina: la mejor conductora de Roma - Una historia de excelencia italiana

Háblenos de usted: ¿Cuándo y por qué eligió esta profesión?

Mi marido falleció en apenas 38 días, y en aquel momento yo no trabajaba. Era madre y esposa, disfrutaba de mi vida. Él era mayorista de pescado, pero yo no me sentía capaz de hacerme cargo de su negocio, que requiere un profundo conocimiento de las materias primas. Así que busqué otra cosa. Entonces tenía 44 años y el mayor obstáculo al que me enfrentaba era mi edad. Oía a la gente decir: “Eres buena, pero vieja”. Trabajé tres años en producción cinematográfica, donde el chófer del productor me sugirió que empezara esta nueva aventura. Al principio, no me interesaba ni quería hacerlo. Sin embargo, a diferencia de otros trabajos, en este campo mi edad era un valor añadido. Me vi atrapada en este torbellino y empecé a hacer este trabajo. Ha sido todo un viaje —se ríe.

¿En qué ciudad opera?

Mi base es Roma y, obviamente, con mis colegas viajamos por toda Italia. Sin embargo, una vez que hemos llevado al cliente a su destino, volvemos a Roma. No hacemos paradas en otras localidades, como estipula la normativa municipal. Si me quedo fuera de Roma es porque estoy a disposición del cliente. Siempre salgo de Roma, pase lo que pase.

¿Quiénes son sus clientes?

Con todo el trabajo que me dais… —risas. En general, trabajo para agencias americanas e italianas. En su mayoría son entidades centradas en el ocio, con algunos casos empresariales también. Últimamente, hemos visto un aumento significativo de solicitudes. Además del trabajo en campo, también está el trabajo de organización y gestión en la oficina, así que tenemos que adaptar nuestras capacidades. El problema en Roma es la presencia de carroñeros, incluso en este sector. Muchos pretenden convertirse en mercenarios, centrándose en la cantidad más que en la calidad, socavando el trabajo de quienes operan con integridad y profesionalidad. Es una situación difícil.

Usted es una mujer conductora y coordinadora en un entorno dominado predominantemente por hombres, ¿cómo consiguió salir a flote?

Luchando por ello. Sales cada mañana con casco y escudo. Hasta el karma ayuda. La primera agencia que me dio una oportunidad fue una de Filadelfia, luego otro grupo, y más tarde vosotros en Italyscape, con quienes di un gran salto, siendo los primeros en asignarme tareas importantes y de alto nivel. Me dijisteis: “Te lo has ganado”, pero lo descubristeis dándome la oportunidad de demostrar mi valor, sin saber cómo iba a resultar. En los grandes acontecimientos, te sientes como el último recurso, te llaman cuando no tienen otras opciones. Por supuesto, es una gran batalla, pero la culpa —y lo digo con pesar y dificultad— no es sólo de los hombres, sino también de nosotras, las mujeres. Intenté reunir a un grupo sólo de mujeres, y encontré sólo siete que estuvieran dispuestas a formar una cooperativa femenina. Pero al final no pudimos completar el proyecto porque estaban influidas por sus maridos, cuñados y padres. No quieren trabajar de forma independiente, están sometidas a otra persona y no se sienten preparadas para asumir las responsabilidades. La última mujer que siguió comprometida con la idea acabó sucumbiendo a la presión de su pareja. La culpa es nuestra por no ser capaces de adoptar una postura firme.

Siempre he querido destacarme y tener mi propio trabajo, y lo he conseguido. En retrospectiva, otros lo han hecho mejor —ríe. Ciertamente es una vida de sacrificios, sin vacaciones, sin fines de semana libres. Ni siquiera tengo noción del paso de los días: me doy cuenta de qué día es por los paquetes de pastillas de mi medicación para la tensión por la mañana —risas. Pierdes la noción del tiempo. Cuando estoy fuera del coche, estoy en la oficina o no podemos trabajar debido a las protestas en la ciudad, que inevitablemente tienen lugar los sábados y crean atascos en toda Roma. 

Cuéntenos una anécdota que se le haya quedado grabada durante estos años de trabajo.

Ha habido tantas que es difícil mencionar sólo una. Hay muchos momentos que nunca olvidaré, como aquella vez que bailamos con un grupo de clientes estadounidenses durante un traslado, o cuando canté Stevie Wonder con una adorable pareja en un servicio de vuelta de Nápoles. Me gusta trabajar con la gente y tener contacto directo con ella. Gracias a cada cliente, cada día surgen nuevas ideas e inspiraciones.

¿Qué es lo que más le gusta de su trabajo?

Me emociono cuando los clientes me felicitan, aunque mi inglés no es perfecto, pero consigo hacerme entender. Me dicen que se lo han pasado muy bien. Para mí, hay que llevar al cliente a lugares que recuerde, y disfruto sugiriéndole lugares auténticamente romanos. Esto es lo que más me gusta de mi trabajo, ver su calidez y su gratitud al final del servicio. Y muchos de ellos lo expresan. Es la razón por la que uno trabaja bien y se siente entusiasmado.

¿En qué consiste su milla extra?

Mi milla extra es cuidar de verdad al cliente, no dejarle nunca solo ni siquiera en asuntos que van más allá de nuestras responsabilidades. Significa interesarse por lo que hacen antes y después, coordinarse con otros proveedores y asegurarse de que su experiencia sea inolvidable. Roma tiene muchas variables, y si quieres hacer bien este trabajo, tienes que tenerlas en cuenta. No puedes moverte a último momento; no tolero los retrasos. Si no hago las cosas bien, me penalizan, y eso no me lo puedo permitir. Todos mis colegas que trabajan conmigo hacen un esfuerzo adicional, se preocupan por nuestros clientes más allá de sus responsabilidades. Es lo que marca y DEBE marcar la diferencia. Pero esto se aplica a todos los clientes, todos los días.

En términos de sostenibilidad, ¿cómo cree que deberían evolucionar las cosas? ¿Cómo imagina Roma en el futuro? ¿Cree que los coches eléctricos llegarán a la Ciudad Eterna?

El alcalde quiere implantar zonas de tráfico restringido (ZTL) para los vehículos más antiguos, pero luego hay grandes acontecimientos que contribuyen al exceso de tráfico en Roma. La situación debería cambiar en las altas esferas; necesitamos el apoyo de las autoridades públicas. Tengo colegas que han comprado coches Tesla pero se enfrentan a problemas con la autonomía de las baterías y las posibilidades de carga en distintas partes de la ciudad. Se necesita inversión para mejorar y permitir el progreso. Roma podría beneficiarse enormemente de iniciativas como carriles exclusivos para vehículos eléctricos. Hay que reducir el uso innecesario del coche privado. Digamos que es necesaria una reeducación general sobre el comportamiento vial.